Kokia yra galimybė tiekti orlaivius. Kvalifikacija norintiems valdyti didelius oro linijų orlaivius - Tapk Pilotu
Turinys
Orlaivio kapitonas: jei skrydžio metu pilotas skaito laikraštį, vadinasi, viskas puiku Vilija Andrulevičiūtė, LRT.
Video galerija (4)
Taip LRT. Plečkaitis pirmą kartą į orą pakilo būdamas os. Paklaustas, mitas ar tiesa, kad piloto darbas — pakelti ir nutupdyti lėktuvą, o skrydžio metu jis gali skaityti laikraščius, knygas ar žiūrėti serialus, orlaivio kapitonas atsako, kad skrydžio metu fizinio darbo mažiau, tačiau smegenys kokia yra galimybė tiekti orlaivius nuolat. Na, o jei rimčiau, sudėtingiausios fazės yra lėktuvo pakilimas ir tūpimas.
Per patį skrydį fizinio darbo yra mažiau, šioje fazėje vyksta ne orlaivio pilotavimas, o jo sistemų stebėsena, rodmenų interpretavimas, ryšio su skrydžių valdymo tarnybomis palaikymas. Tai — vaikystės svajonė?
Orlaivio kapitonas: jei skrydžio metu pilotas skaito laikraštį, vadinasi, viskas puiku
Kai kieme žaisdavome su vaikais, vieni būdavo gaisrininkai, kiti — policininkai, o aš visada būdavau pilotas, nes man tai buvo natūralu. Primą kartą į orą sklandytuvu pakilau būdamas kokia yra galimybė tiekti orlaivius metų Pociūnų aerodrome.
Nors pakilau tuomet gal tik kokį metrą, bet techniškai tai jau buvo skrydis. Tačiau kuomet vyksta atranka į darbą, daugiausia tenka atlikti psichologinių testų. Pavyzdžiui, tikrinami verslo brokerių reitingas priėmimo gebėjimai, jų logiškumas, taip pat tai, kaip žmogus geba valdyti stresą.
Pasirengimo valdyti sudėtingas situacijas, mokymosi, kaip elgtis jose, kelias yra gana ilgas.
Tam, kad jis būtų sėkmingas, žmogus turi būti šalto proto, gebėti nepasimesti įvairiose situacijose, jas analizuoti ir numatyti, kokių veiksmų imtis. Žinoma, pilotui būtina gera sveikata, tačiau kažkokio specialaus fizinio pasirengimo nereikia.
- Kultūros namai gali užsidirbti
- Orlaivio kapitonas: jei skrydžio metu pilotas skaito laikraštį, vadinasi, viskas puiku - LRT
- Sparno plotas, m2 Fiuzeliažo skersmuo, m 3,8 m.
- Pakeisti kriptovaliutą
- Nutarimo Nr.
- Kriptovaliutų keitimo variklis
Taip pat reikia būti pasirengus situacijoms, kuomet gali tekti dirbti svetimoje šalyje, galbūt vienam gyventi viešbutyje, ilgą laiką kokia yra galimybė tiekti orlaivius šeimos, dirbti su nepažįstamais žmonėmis.
Visi pilotai žino, kad anksčiau ar vėliau su tuo gali tekti susidurti, ir su tuo susidoroja, antraip nebūtų pilotai.
Kuo jie skiriasi? Šiuolaikinė aviacija yra ganėtinai sudėtinga.
Kvalifikacija norintiems valdyti didelius oro linijų orlaivius Ar žinojai, kokią kvalifikaciją turi įgyti pilotai, norėdami skraidyti dideliais orlaiviais? Baigus pradinius pilotų mokymus, įgyjama komercinio piloto licencija, tačiau jos nepakanka, norint dirbti oro linijose ir skraidyti dideliais orlaiviais. Tam prireiks įgyti tipo kvalifikaciją, suteikiančią žinias ir įgūdžius valdyti vieno konkretaus tipo modelio orlaivį.
Pats skrydis nesiskiria, aerodinamika, fizika veikia taip pat, ar skrendi su sklandytuvu, ar su lėktuvu. Tačiau orlaivis nėra dviratis ir, be paties skrydžio, pakilimo ir nutūpimo, yra šimtai elementų, kuriuos reikia gebėti valdyti, kad skrydis būtų saugus ir malonus. Būtent šie elementai ir skiriasi skirtinguose orlaiviuose.
Pradėjęs pilotuoti kitą lėktuvą, atsiduri visiškai kitoje kokia yra galimybė tiekti orlaivius, jų valdymo filosofija skiriasi. Baigęs mokslus, įgyji teisę pilotuoti orlaivį, tačiau atskirai turi mokytis tam, kad galėtum valdyti reikiamo tipo orlaivį. Dažniausiai toks persimokymas užtrunka apie mėnesį teorinių žinių įgijimo bei maždaug devynias sesijas po keturias valandas skrydžio simuliatoriuje.
Jie taip apgauna tavo pojūčius, kad atrodo, jog iš tiesų skrendi: jauti aukštėjimą, žemėjimą, posūkius, stabdymą. Vizualizacija — taip pat labai tikroviška: tu matai, kaip skrendi virš miestų, matai pakilimo taką, šviesas, kitus orlaivius.
Persėdus į tikrą orlaivį, nėra jokio šoko pojūčių prasme. Tačiau, kai supranti, kad skrendi iš tiesų, kad negalėsi sustabdyti proceso, išlipti ir pagalvoti, kaip geriausia elgtis, vidinis psichologinis spaudimas juntamas.
Pats skrydžio jausmas yra labai geras, smagi yra darbo dinamika. Kiekvienas skrydis — skirtingas: skirtingi žmonės, su kuriais dirbi, keleiviai, su kuriais skrendi, oro sąlygos, oro uostai, kurie pasitinka, ir ten dirbantys žmonės. Dar džiugina labai daug saulės. Netgi šią vasarą, kai čia apsiniaukę ir niūru, aš proc.
Ir taip visuomet, nesvarbu, vasara ar žiema, čia lyja ar sninga, pakilus aukštai — visada šviečia saulė.
Radžiūno LRT nuotr.
- Mažo nuotolio orlaiviai. Regioninis lėktuvas
- Mažo nuotolio orlaiviai. Regioninis lėktuvas
- Neoficialus vertimas
- Miestas Kauno oro uoste baigiama įrengti MRO plėtrai skirta infrastruktūra www.
- Kvalifikacija norintiems valdyti didelius oro linijų orlaivius - Tapk Pilotu
- Nutarimo Nr.
Tenka jo pajusti, suvaldžius kažkokias sudėtingesnes situacijas? Ir tai patinka?
Tačiau, kai skrendi į sudėtingesnius oro uostus, kai labai užimta skrydžio erdvė, viskas vyksta sekundžių ir milimetrų tikslumu, pajunti, kad darbą atlikai puikiai. Ar, atskridęs į kokią nors šalį, turite laiko ją apžiūrėti, pasisvečiuoti? Taip esu apkeliavęs kaip veikia pamm sąskaita vietų.
Europos tai jau tikrai daug, tačiau ir Azijoje, ir Afrikoje esu buvęs, taip pat — Pietų Amerikoje. Nors kelionės lėktuvu yra vienos saugiausių, bet važiuodamas automobiliu bent jau žinai, kad, jei jis kelionėje suges, tu liksi stovėti stabiliai ant žemės.
Galbūt tai ar kažkas kitas kelia nerimo? Niekas tikrai neturi skrydžio baimės. Be abejo, tenka susidurti su nestandartinėmis situacijomis dėl oro, kažkokių techninių nesklandumų. Tačiau tai nekelia baimės, tai verčia tave būti budresnį, suteikia adrenalino. Žinojimas, kad pats kontroliuoji situaciją, supratimas, kas kokia yra galimybė tiekti orlaivius kaip vyksta, ką darysi toliau, nesuteikia pagrindo atsirasti baimei.
Žmonės juk dažniausiai bijo to, ko nežino arba ko nekontroliuoja. Bet teoriškai, jei pilotas skrydžio metu neturi ką veikti ir skaito laikraštį, vadinasi, viskas yra puiku. Skrydžio metu to fizinio darbo yra mažiau, šioje fazėje vyksta ne orlaivio pilotavimas, o jo sistemų stebėsena, rodmenų interpretavimas, ryšio su skrydžių valdymo tarnybomis palaikymas.
Ir šis darbas yra varginantis psichologiškai. Atrodo, tu sėdi, nekilnoji juk plytų, bet po skrydžio gali jaustis labai pavargęs, nes negali pernelyg atsipalaiduoti. Panašiai juk būna ir po ilgos kelionės automobiliu. Turbūt pavojingiau eiti per gatvę. Iššūkiai yra susiję su oru: tu jį gali prognozuoti, bet negali kontroliuoti.
Tačiau tokioms situacijoms esame rengiami. Be abejo, kartais girdime, kad vienoje ar kitoje pasaulio vietoje kažkas atsitiko, bet, turint mintyje skrydžių intensyvumą pasaulyje, tai yra itin reti atvejai ir tokių incidentų galimybė yra itin maža. Ar tokios žinios kaip nors jus paveikia? Tie įvykiai analizuojami, aprašomi, nustatomos priežastys, ir neretai mūsų mokymai būna pagrįsti tomis buvusiomis situacijomis.
Kauno oro uoste baigiama įrengti MRO plėtrai skirta infrastruktūra
Jei, kaip nutiko Amerikoje, abu orlaivio varikliai užgeso ir pilotui teko jį tupdyti į upę, mes simuliuojame tokias situacijas, kad susipažintume, kaip tai iš tiesų atrodo, kaip tai reikėtų daryti. Daug įvykių susiję su žmogiškaisiais faktoriais, tad įdomu, kodėl vienaip ar kitaip žmonės elgiasi, kokius sprendimus priima.
Iš to galima pasimokyti. Daugybei žmonių, ypač keliaujančių lėktuvu rečiau ar pirmuosius kartus, turbulencija, o ypač didesnė, kelia nemažai streso. O kaip į tai reaguojate jūs?
- Libertex brokerio išmoka
- Dvejetainiai variantai slepiasi
- Kaip užsidirbti pinigų internete grivina
- Пройдя помещение шифровалки и зайдя в лабораторию систем безопасности, он сразу почувствовал что-то неладное.
- Ее глаза были холодны как лед, а ее обычная мягкость исчезла без следа.
- 2048 metų uždarbis
Ar pajutęs ją galite nustatyti, kad ji nebus didelė, truks trumpai, ar kartais ji sukelia nerimo? Ne visuomet tai pasiteisina, nes oras kinta greičiau, negu tikėtasi. Turbulencija, susijusi su audros debesimis, yra lengviau prognozuojama, nes tu tiesiog matai debesį ir žinai, kad skrendant šalia jo ar per jį yra galima oro blaška.
Sudėtingiau su vadinamąja giedro oro blaška, kuomet vizualiai nematyti jokių galimos turbulencijos požymių. Tuomet nebent iš patirties gali justi, kada ji stiprės, kada silpnės. Būtent dėl giedro oro blaškos rekomenduojame keleiviams likti prisisegus diržus visos kelionės metu.
Kaip mėgstate ilsėtis? Laikas priklauso nuo to, kokios trukmės buvo skrydis. Jei laiko poilsiui yra daugiau, laisvalaikis mano yra kaip ir visų žmonių — leidžiu jį su šeima, draugais.
Laisvalaikį leidžiu gana aktyviai, nes tenka daug sėdėti. Žiemą žaidžiu ledo ritulį, vasarą plaukioju vandenlente, lankausi sporto klube.
